Авто Клуб поклонников Ауди (Audi)

Audi A5. А-пять купе

Последний раз в Ингольштадте среднеразмерные купе выпускали в самом начале 90-х (спорт-купе ТТ не в счет). Все помнят двухдверный Audi 80, на базе которого, кстати, был создан первый S-автомобиль — седан S2, но сегодня не об этом. Важнее то, что немцы решились-таки возродить подобные модели. И возвращение их стало поистине феерическим. С появлением Audi А5 зажегся былой огонек в глазах истинных поклонников марки, отчаявшихся узреть новое двухдверное авто с четырьмя кольцами на решетке радиатора. Машина оказалась настолько уместной, что на немецких и, скажем, австрийских дорогах она теперь встречается ничуть не реже, чем ее баварские конкуренты. Выглядит она куда более демократично. К тому же это купе стало своеобразным аперитивом перед долгожданным представлением нового поколения бестселлера А4.

Хотя темперамента А5 не занимать — по крайней мере, если рассуждать о внешности. Можно сказать, «пятерка» оказалась «лебединой песней» Вальтера де Сильвы, как раз после ее официального релиза сменившего пост шеф-дизайнера Audi на должность главного стилиста-идеолога всего Volkswagen. Маэстро ушел на повышение и непосредственно заниматься стилем немецкого бренда в ближайшее время точно не будет. Видимо, поэтому он рисовал купе, как говорится, до последнего, создав, как он выразился, свой самый красивый автомобиль. На сегодняшний момент, разумеется. Хотя многие (в том числе автор этих строк) с ним, наверное, не согласятся, так как в портфеле маэстро есть Alfa Romeo 156, названный итальянцами достойным наследником легендарной «Джульетты». Что же касается А5, то в сравнении с «итальянцем» ему явно не хватает индивидуальности. Стремительный германский «снаряд» гармоничен и достаточно привлекателен, но, увы, его облик был изначально загнан в жесткую корпоративную «скорлупу», в которой покоятся ныне все без исключения «окольцованные» машины. Не последнюю роль в этом, разумеется, сыграл и де Сильва, но вот выбраться за установленные рамки немцы не позволили даже создателю.

Фирменные кольца, хромированная трапеция, соединяющая бампер с капотом, «стрелы», расходящиеся к передним стойкам, фирменная оптика... Все это должно было остаться на своих местах. Тем не менее надо признать: талантливый мастер в меру собственных сил и возможностей сумел оживить картинку. У тех же фар, к примеру, появились озорные ряды светодиодов а-ля Audi R8, «плечевой горизонт» повторил обводы колесных арок, придав автомобилю спортивные габариты, а гигантская ниша под крышкой багажника ненавязчиво подчеркнула атлетичность кормы...

Впрочем, в чем-то именитый дизайнер все же позволил себе проявить принципиальность. В частности, настоял на сильно покатом профиле крыши. Воплотив свой стилистический замысел в жизнь, он визуально поднял «плечо», уменьшил площадь остекления, добавив новинке агрессивности.

Парадоксально, но немцы позволили ему это сделать, несмотря на то, что запаса пространства над головами задних пассажиров в А5 в результате стало даже меньше, чем в далеко не самой просторной двухдверной баварской BMW-«трешке».

Словом, вопрос дизайна был крайне щепетильным. Окончательному решению наверняка способствовало и то, что от А5 изначально не ждали вместительности семейного седана. Купе — автомобиль для эгоистов, и как бы ни старались производители, сзади в таких машинах чаще всего перевозят портфели или дамские сумочки. В крайнем случае там сажают детей — их высота потолка обычно заботит мало. Примечательно, что господа из Ингольштадта и в этой ситуации не изменили себе и предоставили потенциальным седокам второго ряда пару прекрасных кресел, не уступающих передним ни в анатомической правильности, ни в исполнении. А что до взрослых, то их ждут королевские места в «партере», перемещающиеся во всех возможных плоскостях. Словом, о посадке и комфорте можно даже не упоминать.

А вот о стилистике салона поговорить очень даже стоит. По компоновке он аналогичен интерьеру другой громкой новинки прошлого года — Audi R8. Правда, в отличие от ингольштадтского суперкара, где оборудование примерно в равных долях разделено между пилотом и передним пассажиром, в А5 последнему не предложено ровным счетом ничего. Эгоизм водителя в данном случае возведен в квадрат. Повернутая влево центральная консоль, высокий тоннель, утопленные в глубокие колодцы шкалы панели приборов — все это адресовано исключительно рулевому. А его «соседу» уготована незавидная роль безмолвного и бесправного статиста. В лучшем случае у него получится поупражняться в настройке климата, да и то на собственной половине салона. Про управление же фирменным MMI и думать не стоит: жидкокристаллическая надстройка консоли закрыта от него внушительным козырьком.

Впрочем, вряд ли пассажиры Audi S5 (а именно заряженную версию купе довелось испытать вашему корреспонденту) будут стремиться к изучению тех или иных бортовых систем. «Сотня» через 5 с — более чем достаточно для машины в городе. Четыреста с лишним ньютон-метров, которые V-образная «восьмерка» выдает чуть ли не сразу после старта, в кресло вжимают весьма ощутимо. А когда авто выходит на крейсерскую скорость, тяга к знаниям вообще исчезает. Хотя в сравнении с тем же BMW M3 едет оно все же флегматичнее. Звериная мощь «баварца» бескомпромиссна, водитель в нем — царь и бог, но и цена ошибки соответствующая. На первый взгляд Audi тоже доверяется пилоту, но не полностью — едет резво, четко, иногда даже жестко. Но есть в его поведении некоторая недосказанность. Мотор откликается на педаль газа практически сразу, а вот ход педали сцепления длинноват. К шестиступенчатой МКПП особых претензий нет — работает отлично, ходы идеальны, однако включаться передачи могли бы и почетче, а то, неровен час, перепутаешь «третью» с «первой» на торможении...

Настройки шасси также ближе к гражданским. Хотя это совсем не плохо. На треке подвеска S5 может показаться чересчур валкой, но на обычной дороге — полный порядок. Комфорт тут, конечно, специфический, зато крены практически незаметны и на кочках из «седла» не выбивает. И все же, по сравнению с предшественником (Audi S4), авто обеспечивает гораздо больше драйва. Во-первых, на заднюю ось «пятерки» подается больше тяги — до 60 %, так что газовать на выходе из поворота теперь можно раньше. Кроме того, 10-сантиметровый прирост в колесной базе дал устойчивость. Для этого, правда, инженерам пришлось применить принципиально иную конструкцию передней оси, позаимствованную, кстати, у флагманского А8. Дифференциал разместили перед «коробкой», приводы и рулевую рейку вынесли вперед. В результате де Сильва получил-таки короткий свес, а конструкторы — увеличившуюся базу, более правильную развесовку и крайне информативный руль. Что, в общем-то, от них и требовалось: сделать быстрое, надежное и покладистое купе.

В нашем случае оно оказалось еще и довольно дорогим — 65 000 евро. Однако если обратиться к гражданским версиям с менее прожорливыми моторами под капотом, вроде того же базового 170-сильного 1,8TFSI, то его стоимость покажется более-менее приемлемой. За автомобиль в стандартном исполнении столичные дилеры сегодня просят 1 379 000 руб. (38 300 евро). А это, к слову, сравнимо с ценой не только прямого конкурента от BMW, но и более пафосного новейшего Mercedes-Benz CLC. Последний, правда, появится у нас несколько позже.

Источник – AUTOMANIA.RU

Популярность: 1% [?]

Похожие материалы

• Audi A5 Sportback: Подарок к столетию
• Audi A5 Sportback: третий в семействе А5
• Сравнительный тест спортивных купе Audi A5 3.2 FSI Quattro и Infiniti G37S
• Стильные Audi A5/S5 от студии Caractere
• Audi A5 во всей красе
• Audi A5 – купе с пятью дверями
• Стильный практик
• Стартовали продажи кабриолета Audi A5 в России
• Audi A5 от тюнинг-ателье Abt Sportsline
• Ателье ABT разработало тюнинг для Audi A5

Комментариев пока нет.

Ваш отзыв