AUDI ALLROAD QUATTRO 2.7T

audi_allroad_quattro_2_7t-01

Компания долгое время никак не реагировала на охвативший весь мир "внедорожный" бум. Она могла позволить себе почивать на лаврах, создав рыночную нишу полноприводных легковых автомобилей и держа ее под контролем. Вот уже почти двадцать лет автомобили с эмблемой из четырех перекрещивающихся колец и итальянским словом "Quattro" в названии пользуются стабильной популярностью у любителей активной и динамичной езды. Постоянный полный привод снискал заслуженную славу на трассах мирового раллийного первенства и в кольцевых гонках разного уровня. Казалось бы, можно и дальше разрабатывать "золотоносное месторождение", не отвлекаясь на колебания конъюнктуры. Но рынок есть рынок...

Последние несколько лет весьма популярны автомобили, которые обычно называют городскими, или паркетными, внедорожниками - машины с "проходимой" внешностью и возможностью подключения, чаще всего автоматического, второй пары ведущих колес. Как правило, по потребительским свойствам они ближе к обычным легковым автомобилям, чем к чистокровным внедорожникам. Популярность их объясняется главным образом развитием дорожной сети, особенно в Европе и США. По твердому покрытию удобнее передвигаться в условиях, максимально приближенных к "легковым". Ну, а "внедорожность" - на тот редкий случай, когда все-таки возникнет необходимость его покинуть. Кроме того, существуют факторы моды и престижа, особенно важные для жителей городов, которые и являются основными потребителями "как бы внедорожников".

которую, казалось, не волновали эти популистские игры, на самом деле спокойно готовила дебют принципиально нового автомобиля. Построив она еще раз подтвердила свою репутацию законодателя мод в области полного привода.

Чем же удивила нас компания на этот раз? "Вседорожник" построенный на базе принципиально отличается от универсала подвеской с возможностью регулировки дорожного просвета с места водителя как в ручном, так и в автоматическом режимах. У версий с механической КПП в трансмиссии имеется демультипликатор, как у настоящего внедорожника. На этом сходство "вседорожника" с классическими "вездеходами" заканчивается. Роль блокируемого межосевого дифференциала в выполняет самоблокирующийся дифференциал Торсена, а блокировка межколесных дифференциалов имитируется подтормаживанием буксующих колес.

С трансмиссией все более-менее ясно, а вот с подвеской следует разобраться - за счет чего происходит изменение дорожного просвета? Ответ короток - воздух. В подвеске вместо традиционных цилиндрических пружин используются пневмоэлементы, соединенные с компрессором, ресивером и блоком управления, которые расположены в задней части автомобиля. Эта конструкция позволяет не только менять клиренс, но и выполнять функцию статической регулировки уровня кузова в зависимости от нагрузки - такое встречается на некоторых моделях городских автобусов.

Кинематически и конструктивно подвеска осталась такой же, как на A6 - поперечные рычаги спереди и сзади (передняя подвеска сохранила виртуальную ось поворота колес, как на автомобилях А6 и А8). Большой диапазон вертикального перемещения кузова (дорожный просвет меняется от 142 до 208 мм) вызвал необходимость увеличить ходы подвесок. Обе собраны на подрамниках, которые крепятся к кузову через резинометаллические опоры. Амортизаторы - телескопические газонаполненные.

Двигателей у пока два - бензиновый 2,7 л V6 с "двойным" турбонаддувом и турбодизель такой же конфигурации объемом 2,5 литра. Моторы - по последнему слову техники: здесь и многоклапанные головки, и интеркулеры (у бензинового двигателя их два), и непосредственный впрыск топлива (у дизеля). Это позволяет развивать мощность 250 (бензиновый мотор) и 180 л.с. (дизель) и обеспечивает крутящий момент 350 и 370 Нм в широком диапазоне оборотов - 1800-4500 и 1500-2500, соответственно. Для дизеля такие показатели в общем-то неудивительны, но характеристика крутящего момента турбированного бензинового мотора на низах заслуживает уважения.

После официальной презентации в Москве машина на некоторое время оказалась в нашем распоряжении. На первый взгляд может показаться, что перед нами - обычный универсал А6, только с другими бамперами и "надбровными" дугами арок колес из графитово-черного пластика. Оформление арок - в стиле VW Golf первого и второго поколений.

Кузов украшает полированный металл - накладки на нижних кромках дверей (в том числе пятой), "поручни" на крыше для крепления багажа и панели в нижней части бамперов, предохраняющие пластик от ударов. С таким убранством можно смело отправляться на небольшую лесную прогулку. Сияют полированные литые колесные диски - они сборные, с усилительной накладкой, по форме повторяющей спицы "основного" диска. Заметны продольные выштамповки на крыше, которых нет у A6 Avant. Пока ничего сверхъестественного, по схожему принципу оформлены универсалы Subaru Legacy Outback и Volvo V70 Cross Country.

Надпись на кузове - 2.7Т - свидетельствует, что автомобиль оснащен бензиновым мотором. Оказавшись в салоне, мы убедились, что понижающей передачей воспользоваться в этот раз не удастся - в глаза бросилась крупная "направляющая" рычага селектора из полированного алюминия, характерная для машин с автоматической трансмиссией Tiptronic. В целом интерьер мало отличается от салона A6. Необычно лишь цветовое и "фактурное" оформление. Торпедо отделано мягким благородным пластиком, приборы снабжены полированными ободками под хром, во всем чувствуется солидность и основательность, присущая автомобилям

Сиденье с кожаной обивкой удобно, все регулировки, включая настройку поясничной опоры, - электрические. Нелишней оказалась регулируемая в двух "направлениях" рулевая колонка. Между передними сиденьями находится откидывающийся подлокотник с нишей, где прячется подставка под мобильный телефон.

В багажнике нет ничего необычного, кроме разве что сетки, которой можно отделить салон от грузового отсека. В нише слева разместился набор инструментов. Там же находятся элементы системы регулировки дорожного просвета - об этом напоминает звук работы насоса. Кроме того, если стоишь у левого заднего колеса, слышно периодическое шипение - как у автобуса "ЛИАЗ", только очень тихое. Это стравливается воздух из ресивера.

Организаторы теста предложили вначале проверить внедорожные свойства автомобиля. Вспоминаю Citroen Xantia с его гидропневматической подвеской, позволяющей увеличивать дорожный просвет или "приседать" для удобства посадки и выхода из машины - ищу кнопки регулировки клиренса. Вот они, на торпедо справа от руля, и снабжены понятными символами. Даю команду "подъем". Светодиодный индикатор информирует о происходящем.

Я сразу отправил кузов в самое верхнее положение, несколько раз подряд нажав на клавишу со стрелкой "вверх". Диоды замигали - процесс пошел. Ничего не чувствую. Прошло несколько секунд, "иллюминация" прекратилась, светится самая верхняя ячейка. Открываю дверь - оказывается, мы ощутимо "оторвались" от земли. Можно ехать...

Нас ждет импровизированный участок "бездорожья", специально подготовленный для презентации Грунт - рыхлый влажный песок вперемешку с глиной. На демультипликатор рассчитывать не приходится, должны помочь специальные шины Pirelli P6 Allroad, псевдоблокируемые межколесные дифференциалы EDL (Electronic Differencial Lock) и межосевой Thorsen с возможностью подавать до двух третей крутящего момента на любую ось в зависимости от дорожных условий.

Я не стал облегчать задачу трансмиссии, поставив селектор в положение D. Автомобиль плавно тронулся... Подвеска не показалась излишне жесткой, как могло бы быть у внедорожника. Опять вспомнилась Xantia, ее "табуреточность" - кузов поднимался за счет уменьшения хода отбоя, и машина ехала фактически на жестком ограничителе хода подвески. Здесь этого нет. Руль с помощью усилителя легко поворачивал колеса, я без труда вносил коррективы в направление движения. Была в этом необходимость - колея разрыта, того и гляди зацепим грунт или вообще застрянем.

С увеличением оборотов двигателя Allroad вселяет еще больше уверенности в своих внедорожных способностях. Автомобиль без труда преодолевает подъемы, в том числе с острыми поворотами, как говорится, больше газу - меньше ям. Система EDL со своими задачами справляется. Вот только с обзорностью не очень хорошо. Все же лучше заранее знать, куда едешь. Приходилось тянуть шею, чтобы заглянуть за длинный капот, особенно в конце подъема, перед спуском, что нас ждало на пути вниз - было загадкой. К тому же немаленькие свесы кузова (пусть и поднятого) могут оказать плохую услугу. Тем не менее ясно, что Allroad - отнюдь не паркетный шаркун, по проходимости он приближается к настоящему внедорожному автомобилю...

Посмотрим, что будет на обычной дороге. Мы по-прежнему на Ходынском поле, но уже не на окраине, а на трассе, где проходят этапы чемпионата России по кольцевым гонкам.

Намеренно не уменьшаю клиренс, автомобиль должен это сделать сам при увеличении скорости. После разгона (отличная динамика!), на скорости порядка 35 км/ч, замигал верхний светодиод, затем загорелся следующий под ним. При дальнейшем разгоне, в районе 80 км/ч, "огни" сместились вниз - "заработали" две нижних ячейки. Это указывало, что мы опустились до так называемого "стандартного уровня", а затем - до пониженного.

На скорости Allroad чувствует себя прекрасно - как обычный легковой автомобиль с хорошо доведенным шасси. Подвеска старательно отслеживает дорогу, машина уверенно держит заданную траекторию и послушно может ее изменить в случае чего. В поворотах Allroad демонстрирует превосходную боковую устойчивость (кстати пришлась хорошая боковая поддержка сидений). А ведь совсем недавно он карабкался по косогорам и пробирался по влажному песку подобно маститому внедорожнику. Тормоза великолепны, они уверенно и прогнозируемо замедляют машину и обходятся без частого вмешательства АБС.

При уменьшении скорости автомобиль автоматически вернулся на "стандартный" уровень клиренса. Можно при желании снизиться дальше, для этого надо подержать нажатой кнопку "вниз" несколько секунд. То же самое можно проделать и на стоящем автомобиле - установить любой из четырех уровней дорожного просвета. В этом смысле уникален, ни один из его одноклассников не умеет так трансформироваться из почти внедорожного состояния в состояние скоростного динамичного автомобиля. Конечно, Allroad, по сути, ближе к обычному легковому автомобилю, но при этом он обладает незаурядными для своего класса внедорожными качествами, что особенно интересно для тех, кто привык чувствовать себя уверенно всегда и везде.

Обсудить статью на джип форуме(форум по внедорожникам):
http://www.jeepinfo.ru/forum/main.html

Постоянная ссылка на статью:
http://www.jeepinfo.ru/test-drive/audi_allroad_quattro_2_7t.html

Источник: журнал "Мотор".

Популярность: 1% [?]

Похожие материалы

Пятница, 17 июля 2009 Статьи

Комментариев пока нет.

Ваш отзыв

Реклама:

Книги про Ауди (Audi)

О портале

На нашем автомобильном портале вы найдете огромное количество статей и материалов про автомобили Audi (Ауди) различных моделей и модификаций. У нас вы легко найдете - последние актуальные новости, обзорные статьи новых моделей, тест-драйв Ауди, а также тюнинг Audi.