Авто Клуб поклонников Ауди (Audi)

Citroen C5 возвращается в элитный клуб

Он обещал вернуться… и вернулся! Citroen и его новый C5 предприняли очередную попытку завладеть «средним классом» и бросили вызов Audi A4 и Ford Mondeo. Французы умеют удивлять!

Видели рекламу нового Citroen C5? Заснеженные баварские пейзажи, величественный «Полёт Валькирий» Рихарда Вагнера и худощавый, светловолосый немец, управляющий сверкающим чёрным автомобилем. Они двигаются по автобану «на Берлин», по дороге останавливаются в пивном ресторане, чтобы отведать несколько жареных сосисок, снова дорога, Вагнер, и вот феерическое завершение путешествия в самом сердце Берлина прямо у Бранденбургских ворот. Мораль сей басни такова: Citroen очень бы хотелось стать немцем. Но с какой бы лёгкостью французы ни обыгрывали в рекламных роликах немецкие клише, в реальном мире им будет весьма трудно сломать стереотип о том, что немецкие автомобили лучше и надёжнее французских. Поэтому не будем верить рекламе, а будем верить сравнительному обзору! На роль первого соперника для C5 HDi с двигателем мощностью 136 л.с. нельзя было не выбрать Audi A4 2.0 TDI: новинка из Ингольштадта хороша собой, обладает прекрасными манерами и репутацией многократного победителя всевозможных тест-драйвов.Ее мощный дизельный двигатель с системой непосредственного впрыска Common-Rail считается одним из лучших в классе.Следующим на ринг будет вызван дизельный Ford Mondeo 2.0 TDCi. Однако справедливости ради стоит заметить, что соперники француза располагают небольшим преимуществом, имея под капотом 143 и 140 л.с. соответственно против 136 л.с. у C5. Так что борьба будет жёсткой!

Итак, что нам предлагает Citroen C5? «У клиента есть выбор между несколькими типами подвесок» кричат наперебой французы. Прекрасно! Но, к сожалению, для премиум-класса этого недостаточно. Давайте всё же начнём с внешнего вида. Так уж повелось, что здесь тон задаёт Audi. Особенно в интерьере. Внутри Audi чувствуешь себя как в крепости. Но и Citroen весьма неплох: высококачественные материалы, все поверхности приятны на ощупь, всё крепко держится, ничто не болтается и не шатается. Tres bien! Вот только несколько широкие кузовные швы всё-таки подводят француза. Однако не мешают одолеть в этой части состязания безупречно упакованного Mondeo. Если говорить о деньгах, то тут Citroen смотрится относительно неплохо. Цена за стандартный пакет для дизеля в России составляет 947 тыс. руб. Сюда включен полный фарш из всевозможных опций для Вашего комфорта и безопасности, в том числе 7 подушек безопасности. За эту цену так же предлагается выбрать между двумя системами подвески. Стандартная стальная подвеска оборудована немногочисленными, но приятными дополнениями серии «Tendance». А комфортабельной гидропневматике не хватает таких милых мелочей как, например, 17-дюймовые алюминиевые диски, кожаный руль и высококлассное MP3-Радио. Все эти радости, конечно, можно заказать дополнительно… Кстати, так же дополнительно придётся заказывать датчик дождя и детектор свободных парковочных мест нужного размера. Жаль.

Ford тоже этим грешит. Однако благодаря началу выпуска Mondeo в России, цены на них были значительно снижены. 140-сильный экономичный и очень тяговитый дизель 2.0 TDCi можно заказать уже начиная с комплектации «Trend» по цене 745 тыс. руб. Здесь так же как и в Citroen есть и климат-контроль и электропривод на окнах и прочие опции для пущего комфорта. А CD-радио, как ни странно, нет. Совсем некстати. Спасает Ford наличие семи подушек безопасности, противотуманные фары и активные подголовники. Одним словом, комплектация беднее, чем у француза, но цена во многом оправдывает этот недостаток.

Великолепную Audi относит к премиум-классу прежде всего цена. Меньше чем за 1 млн. 137 тыс. руб. дизельную версию не дастать. Отсутствие подушки безопасности в районе коленей компенсируется системой «Backguard», которая при заднем ударе мгновенно регулирует положение сидений таким образом, чтобы избежать серьёзных травм. На этом этапе кажется, что борьба идёт в основном между Audi и Citroen, но как только мы начинаем изучать ходовые характеристики, француз мгновенно теряет лидирующую позицию. Audi и Ford развивают 320 Н/м уже на низких оборотах, в то время как дизель C5 подхватывает только в районе 2000 об/мин. Неприятное впечатление усиливает то факт, что тестируемый Citroen со всеми своими роскошными опциями весит более 1,7 тонны. На шестую передачу француз как будто и вовсе переключаться стесняется! Бог с ними, с характеристиками! Идеальной динамики не бывает. Но застенчивость – это смертельный грех для автомобиля бизнес -класс! Ко всему прочему, увесистый C5 любит плотно покушать. 7,1 литра на 100 км у Citroen — это на пол-литра больше, чем у 4-х цилиндровых Audi и Ford вместе взятых. Спараведливости ради стоит отметить, что по традиции французский дизель работает очень тихо. А на тестируемом образце триплексные боковые стекла (в комплектации Exclusive) ещё и шум ветра снаружи не пропускают.

Мощный TDI подарил Audi характер настоящего спринтера. Благодаря укороченным передачам на повышенных скоростях увеличивается количество оборотов, что позволяет A4 отыграть у равного по силе Mondeo важнейшие доли секунды. Кому-то может не понравиться довольно отчётливый звук работающего двигателя в Audi, зато он не ворчит так назойливо на повышенных оборотах как TDCi у Ford. Это особенно заметно на высоких скоростях – TDI почти не слышно, в то время как Mondeo не даёт о себе забыть ни на секунду.

Ходовые характеристики у обоих на очень приличном уровне, но всё же отличия и здесь есть. Несмотря на своё хорошо отрегулированное шасси, Ford тяжело ехать в ритме Audi по извилистой траектории. A4 лучше цепляет асфальт, руль точнее задаёт направление, машина плотнее ложится в поворот. В Mondeo вам помогает электроника: если входя в резкий поворот, вы просто снимаете ногу с педали газа, то система ASBS не даёт автомобилю уйти в занос, устанавливая дополнительное давление на тормоза. Citroen сделал динамичное вождение ещё безопаснее. Автомобиль входит в поворот, и ещё до того как вмешается ESP, C5 сам устанавливает необходимую нагрузку на передние колёса, задавая строгую траекторию движения. Таким образом, в Citroen даже при выборе режима Sport изменение поведения подвески практически не ощущается. После нажатия на кнопку, ход, конечно, становится жёстче, но устойчивость остаётся прежней. Гидропневматика первоклассно выполняет свою работу на самых грубых неровностях, даже в условиях скромного немецкого бездорожья. А вот на трещины и швы автобана отвечает как-то неуверенно и пропускает вибрации в салон. Но, несмотря ни на что, в Citroen чувствуешь себя в безопасности и значительно более расслабленным, чем в салонах обоих соперников. Нельзя сказать, что у них беспокойная подвеска – так, чуть-чуть подрагивают на кочках и всё. Кстати, стоит отметить, Mondeo ничуть не хуже А4 держится на дороге!

Итак, подведём итоги. Самым большим сюрпризом теста стал надёжный и просторный Ford Mondeo, одолевший по некоторым параметрам Audi A4 — автомобиль с идеальной репутацией и увесистым ценником! Новый Citroen C5 — автомобиль хороший, но до авторитетных A4 и Mondeo ему увы ещё нужно расти. Чтобы свергнуть фаворитов с пьедестала, тихого дизельного мотора и общего комфорта передвижения недостаточно. Разве что цена у француза очень приятная — тут уж соперникам ответить нечего. Да и надо ли?

Продолжая тему комфорта передвижения, вернёмся к интерьеру и практичности салона. Водительское кресло в А4 заслуживает всяческих похвал: первоклассная обивка, идеально подогнанная форма, расположение кресла в салоне – всё на высшем уровне. Mondeo можно упрекнуть лишь в несколько зауженных бортах передних кресел. Зато в салоне места предостаточно! C5 не хватает места в передней части автомобиля, а сзади и вовсе есть опасность задеть макушкой потолок. Из плюсов, стоит отметить очень практично складывающееся заднее сидение. Если вы захотите за его счёт увеличить багажное отделение, то поверхность выросшего багажника будет ровной, без выступов и отверстий. Немцам бы понравилось. Тем более, что в A4 и Mondeo модификации задних сидений доступны лишь за дополнительные 290 евро. Очень по-немецки.

Audi A4, Citroen C5, Ford Mondeo
Citroen C5

Audi A4

Citroen C5

Ford Mondeo

Audi A4

Audi A4

Citroen C5

Audi A4

Audi A4

Audi A4

Citroen C5

Audi A4

Ford Mondeo

Ford Mondeo

Ford Mondeo

Citroen C5

Citroen C5

Citroen C5

Audi A4

Ford Mondeo

Citroen C5

Audi A4

Ford Mondeo

Характеристики Audi Citroen Ford
Двигатель Четырехцилиндровый, турбонаддув, cпереди продольно Четырехцилиндровый, турбонаддув, спереди поперек Четырехцилиндровый, турбонаддув, спереди поперек
Клапаны/Распредвалы 4 на цилиндр / 2 4 на цилиндр / 2 4 на цилиндр / 2
Привод распределительных валов Зубчатый ремень  Зубчатый ремень / цепь Зубчатый ремень / цепь
Рабочий объем 1968 см3 1997 см3 1997 см3
кВт (л.с.) при об/мин 105 (143)/4200 100 (136)/4000 103 (140)/4000
Крутящий момент Нм при об/мин. 320/1750 320/2000 320/1750
Максимальня скорость 215 км/ч 204 км/ч 210 км/ч
Коробка передач Шестиступенчатая ручная Шестиступенчатая ручная Шестиступенчатая ручная
Привод  Передний Передний Передний
Тормоза спереди/сзади дисковые/ дисковые дисковые/ дисковые дисковые/ дисковые
Колёса 225/50 R 17 Y 225/55 R 17 W 235/45 R 17 W
Размер дисков 7,5 x 17" 7 x 17" 7 x 17"
Эмиссия CO2 144 г/км 157 г/км 156 г/км
Потребление 7,5/4,3/5,5  7,9/4,9/6,0  7,6/4,9/5,9 
Тип топлива ДТ ДТ ДТ
Багажник 480 467 550

Ходовые характеристики Audi Citroen Ford
Разгон
0–50 км/ч 3,1 с 3,4 с 3,5 с
0–100 км/ч 9,9 с 10,8 с 10,1 с
0–130 км/ч 16,6 с 18,6 с 17,1 с
Ускорение
60–100 км/ч 6,8 с (4. Передача) 8,1 с (4. Передача) 7,0 с (4. Передача)
80–120 км/ч 12,5 с (6. Передача) 15,1 с (6. Передача) 13,0 с (6. Передача)
Сухая масса/Полезная нагрузка 1590/420 кг 1716/439 кг 1626/544 кг
Развесовка по осям пер/зад 58/42  62/38  60/40
Диаметр разворота налево/направо 11,7/11,7 м 12,1/12,3 м 12,0/11,8 м
Тормозной путь
на 100 км/ч (холодные покрышки) 36,2 м 36,1 м 38,1 м
на 100 км/ч (теплые покрышки) 35,8 м 36,4 м 38,0 м
Внутренний шум
при 50 км/ч 59 дБ (A) 59 дБ (A) 59 дБ (A)
при 100 км/ч 65 дБ (A) 65 дБ (A) 66 дБ (A)
при 130 км/ч 69 дБ (A) 68 дБ (A) 70 дБ (A)
Тестовое потребление – эмиссия CO2 6,6 l – 173 г/км 7,1 l – 186 г/км 6,7 l – 177 г/км

Оценка Балов максимально Ford Audi Citroen
Кузов
Вместимость пассажиров  30 28 24 24
Объем багажника 20 17 12 16

Дополнительная мощность (масса буксируемого груза) 20 20 15 16
Сиденья / комфорт водителя и пассажиров 30 27 28 26

Обзорность 20 16 15 15
Оборудование / удобство обслуживания 30 27 26 25
Защитное оборудование 30 24 21 21
Качество материалов 20 17 18 17
Промежуточный результат 200 176 159 160
Приводной механизм / шасси
Двигатель 20 17 18 16
Ускорение/макс. Скорость 30 20 22 19
Шум двигателя 10 8 8 9
Удобства при поездке 20 17 17 18
Коробка передач 20 18 18 17
Управляемость / диаметр поворота 20 17 18 15
Тормоза 30 16 23 22
Промежуточный результат 200 154 166 154
Место  1. 2. 3.

  Источник: acars.ru

Комментарии   

Есть что сказать? Достаточно зарегистрироваться или войти, если вы уже зарегистрированы.
#1   26 сентября 2008, 11:00  utux -1 
Ничёшно так... 

Популярность: 1% [?]

Похожие материалы

• No Related Post

Комментариев пока нет.

Ваш отзыв