Две философии полного привода

17628 

Quattro -

Да, согласны: на роль прямого конкурента BMW-3 в 46-м кузове больше годится Audi A4 второго поколения, особенно если речь идет о полноприводных версиях. Ведь BMW E46 с шильдиком xi появились лишь в 2000 году, то есть как раз тогда, когда выпуск модели A4 первого поколения уже подходил к концу. Но найти новую "четверку" в полноприводном исполнении еще нужно постараться, а в нашем случае быстрее отыскалась старая, более дешевая по сравнению с "тройкой". Не беда: полноприводная "четверка" второго поколения является эволюционным продолжением предшественницы, так что многое из сказанного ниже можно отнести и на ее счет.


Главное - практичность!
Как известно, интерьеры BMW создаются "вокруг водителя". Это же относится и к компоновке салона, где на первом месте - сидящий за рулем, на втором - передний пассажир. А вот о задних пассажирах конструкторы BMW, похоже, думали по остаточному принципу... Низко опущенный задний диван явно рассчитан на двоих - кто в этом сомневается, пусть посмотрит на массивный трансмиссионный тоннель и характерную отформовку спинки и подушки дивана. Одним словом, "тройка" - чистой воды спортседан с уютным, но откровенно тесным в задней части салоном.
Модель А4 всегда воспринималась как автомобиль, которому отнюдь не чужды семейные ценности. Но если "четверка" и создана для семьи, то только молодой, ведь на заднем сиденье, как и в случае с BMW, будет по-настоящему удобно лишь детям. Причины все те же: места для ног, а также над головой не так уж много, имеется высокий тоннель посередине, посадке/высадке мешают небольшие дверные проемы. И все же задний диван Audi чуть удобнее: установлен повыше, у него более вертикальный угол наклона спинки, "плоские" спинка и диван допускают наличие среднего пассажира.
Багажники невелики у обоих седанов. Да и что те размеры, если проем и в Audi, и в BMW серьезно ограничен во всех направлениях? Небольшие чемоданы, спортивные сумки еще можно закинуть, а что-то более серьезное - уже с трудом. При этом оба автомобиля предлагают возможность трансформации багажника: спинки задних сидений складываются в соотношении 1/3 и 2/3. Причем в BMW на глаза попалась весьма любопытная опция - чехол для длинномеров, позволяющий перевозить, скажем, не очищенные от снега лыжи, не боясь испачкать салон.
И все же и "тройка", и "четверка" к понятию "практичность" имеют весьма посредственное отношение, даже если мы говорим про версии с кузовом универсал. Ведь акцент здесь сделан на комфорт, стиль, ходовые качества, а вот размеры салона и грузовые возможности багажника - дело десятое. Может, оно и верно: практичных "сараев" и "барж" хватает и так...

Иван КРИШКЕВИЧ, корреспондент "АБw".

Как ездит?
Всегда любил BMW и именно по этой причине всегда немножко недолюбливал Audi. И все же истина дороже! Поэтому экспресс-тест на мини-площадке в неподходящих условиях расставил приоритеты иначе. Впрочем, в данном случае мы проверяли скорее проходимость, нежели управляемость...
"Трешка" в кузове Е46 имеет "свободный" несимметричный полный привод - на заднюю ось подается больше крутящего момента, что обеспечивает заднеприводные реакции, а с пробуксовками борется электроника. А вот если без нее?
Все просто супер: и дизайн, и эргономика, и характерный звук рядной "шестерки". До слез знакомо все, начиная от стилистики "приборки" и заканчивая усилиями на педали сцепления или рычаге КП. Удивительно, как BMW умудряется все время находиться на острие прогресса, но при этом ни капельки не меняться в "правильных" ощущениях!
Но полный привод на скользком и рыхлом снегу скорее удивил, нежели порадовал. При интенсивном старте сначала, секунды две, буксовали задние колеса, а уже потом постепенно подключались передние. И в то же время на входе в поворот "трешка" сначала соскальзывала "мордой", а уже потом начинала "завинчиваться". В общем, в таких условиях полный привод проявил себя странно - нужно будет обязательно попробовать его в более подходящих режимах.
А вот Audi, напротив, покорила именно однозначностью поведения. "Газ", поворот руля - и дальше только регулируй угол заноса. Можно "газом", можно рулем - все равно получается очень красиво. Видимо, сказалось то, что знаменитый Torsen может перераспределять момент и без помощи электроники, а она здесь стоит для подстраховки.
Правда, во всем остальном Audi A4 - это уже другой класс, на полступеньки ниже. Безликий дизайн интерьера, менее удобные сиденья, "никакой" звук мотора, шумоизоляция заметно хуже... Нет, однозначно - из этой пары я бы точно выбрал BMW! Тем более уверен, что на подходящей "резине" и в более ходовых поворотах мы бы обязательно нашли общий язык с его полноприводной трансмиссией...

Павел КОЗЛОВСКИЙ, тест-пилот "АБw".

P.S. Наружные зеркала у обоих - просто ужас!

Рассуждая об эксплуатации
Если для полного счастья от владения такими замечательными автомобилями, как побывавшие у нас на тесте Audi A4 и BMW 325, не хватает только полного привода, то лично я предпочел бы стать хозяином А4, трансмиссия Quattro которой при соблюдении правил эксплуатации по надежности лучше полноприводной системы конкурента.
Но под капотом Audi хотелось бы увидеть какой-нибудь другой двигатель, а не турбированную бензиновую "четверку" объемом 1,8 л. Тем более что выбор есть - версии Quattro оснащались любыми моторами из обширной силовой гаммы Audi A4, кроме бензинового 1,6 л и самого слабого из двух турбодизелей 1,9 л, имевшего мощность 90 л.с. И среди них найдутся двигатели более надежные, экономичные и приспособленные для условий эксплуатации в Беларуси, чем 1.8Т. Например, атмосферная бензиновая "четверка" 1,8 л или 110-сильный турбодизель 1,9 л.
Для полноприводных BMW тоже предусматривалось несколько силовых модификаций, и из них побывавшая у нас на тесте версия с бензиновым R6 2,5 л, равно как и не побывавшая с R6 3,0 л этой же серии, как раз и есть то, что надо. У заботливых владельцев, которые обеспечивают этим двигателям правильное и своевременное обслуживание и понимают, какую угрозу таит для них перегрев, моторы служат годами, не доставляя серьезных проблем и по причине цепного привода не отвлекая на периодическую замену ремня ГРМ, как в случае с А4. Был в силовом ряду машин, помеченных "иксом", и турбодизель 3,0 л - по динамическим характеристикам дизельные Quattro ему, конечно, неровня, но их покупка целесообразнее и с точки зрения экономичности (а именно этого ищут в дизельной машине), и в плане надежности.
Вопрос, что лучше - "автомат", с которым на тест приехала Audi, или механическая коробка, стоявшая на BMW, - был бы риторическим, если бы речь шла о новых автомобилях. Но когда "автомат" отработал уже более 10 лет, а никакой ясности с историей его эксплуатации и обслуживания нет, риск появления проблем увеличивается. И поскольку их устранение может потребовать гораздо более существенных капиталовложений, чем в случае "механики", вариант BMW представляется лучшим для выбора. Либо стоит поискать А4 на "механике" - никаких особенных неприятностей с такой модификацией не предвидится. Несмотря на то что агрегаты трансмиссии в Audi и BMW заявлены необслуживаемыми, в наших условиях эксплуатации масло в них желательно менять через каждые 60-70 тыс. км.
По узлам ходовой части расклад следующий. В случае с Audi A4 основные проблемы сосредоточены в передней подвеске, и проблемы эти для немалого числа владельцев могут оказаться нешуточными, так как, во-первых, по срокам наступления ремонтов передняя подвеска А4 далеко не образец для подражания, во-вторых, шаровые опоры придется менять вместе с алюминиевыми рычагами, в-третьих, рычагов аж восемь штук. Может статься, что владельцу А4 через каждые 60-80 тыс. км понадобится вкладывать в восстановление передней подвески сумму, превышающую 400 у.е. С передней подвеской BMW разобраться проще. Да, рычаги тоже алюминиевые, и шаровые опоры отдельно не заменишь, и долговечность шарниров не выше, чем у соперника, зато рычагов всего два, поэтому ремонт обходится дешевле.
Задние подвески у наших подопечных многорычажные, но к их надежности претензий нет. Не исключено, что в Audi через 50-70 тыс. км замены потребуют тяги регулировки углов установки задних колес, а в BMW до 100 тыс. км прикажут долго жить пружины и амортизаторы, но при аккуратной эксплуатации они способны на большее.
Audi A4 Quattro и - высокотехнологичные модели, при покупке которых предварительная диагностика на профессиональном сервисе настоятельно рекомендуется. Машины напичканы дополнительным оборудованием - например, выводя "трешку" в свет, компания BMW анонсировала наличие в ней 40 управляющих блоков и более 50 электромоторов различных приводов. Другими словами, в "бэушном" автомобиле найдется, чему быть сломанным, и далеко не все обнаруживается методом "тыка". Если же обратиться к профессионалам нет возможности, то в случае с той же 3-й серией не забудьте хотя бы проверить наличие люфтов и течей по рулевой рейке - эти проблемы не редкость, а их устранение обойдется недешево.

Сергей БОЯРСКИХ, ведущий рубрики "Дело техники".

Большое ТО
Деталь Цена, у.е.*
Quattro
Фильтр масляный 4-9 6-9**
Фильтр воздушный 7-15 7-26
Фильтр топливный 10-19 16-28
Фильтр салонный 10-42 16-34
Водяной насос 37-71 35-78
Термостат 11-29 47-58
Выжимной подшипник сцепления - 50-66
Комплект сцепления - 215-373
Тормозные колодки передние 22-95 26-65
Тормозные колодки задние 14-32 18-63
Диск тормозной передний 36-76 50-74
Диск тормозной задний 21-52 32-72
Подшипник ступичный передний 21-79 53-96
Стойка переднего стабилизатора 11-37 11-40
Рычаг передней подвески 50-131 (нижний) 100-120
Амортизатор передний 50-124 70-120
Амортизатор задний 68-148 70-136
Наконечник рулевой тяги 14-43 14-31
Рулевая тяга 16-98 24-80
* в среднем по г. Минску, ** макс. цена - качественная "лицензия" или "оригинал", на дилерских СТО цены на запчасти могут отличаться

Все ведущие
Оба автомобиля имеют схожую концепцию полного привода: размещенный продольно двигатель и межосевой дифференциал, отвечающий за распределение крутящего момента по осям. Но Audi используeт самоблокирующийся симметричный дифференциал Torsen, который в обычных условиях обеспечивает равную передачу тяги в соотношении 50/50, а при разности вращения колес блокируется в пользу оси, имеющей лучший коэффициент сцепления с дорогой, позволяя перекидывать 75% крутящего момента на одну ось. Межосевой дифференциал, применяемый на BMW Е46, тоже механический, но, во-первых, не имеет блокировки, а во-вторых, несимметричный - крутящий момент постоянно распределяется в соотношении 38/62 в пользу задних колес.

Историческая справка
Семейство Audi A4 (1994-2001 г.в.) включало седан и универсал, параллельно продолжался выпуск кабриолета на базе Audi 80. Универсал Avant стартовал ровно через год после седана. Еще более оперативно появлялись полноприводные модификации Quattro, а вот любителям "заряженных" версий пришлось потерпеть: лишь в 1997 году появилась модель S4 - полноприводный седан или универсал, оснащенный 2,7-литровым турбомотором (265 л.с.), который разгонял автомобиль с места до 100 км/ч всего за 5,6 с. А спустя два года была предложена еще более "сумасшедшая" версия универсала RS4 - 380 л.с. и 4,9 с до "сотни"!
Однако подавляющее число "четверок" оснащалось совсем другими моторами. Прежде всего, бензиновыми "четверками" 1,6 л (101 л.с.), 1,8 л (125 л.с.) и 1,8 Turbо (150 л.с.). Устанавливались на А4 и моторы V6: 2,6 л (150 л.с.), 2,8 л (174 л.с., позже 193 л.с.), а начиная с 1997 г. - 2,4 л (165 л.с.). Самыми популярными дизельными версиями были машины с моторами 1.9 TDI (90 и 110 л.с.), а также 2.5 V6 TDI (150 л.с.), однако не стоит забывать, что существовала и менее мощная модификация 1,9 DI (75 л.с.). В 1999 году автомобиль был модернизирован, а уже в 2000-м на смену первой "четверке" пришла Audi A4 второго поколения.

Ценообразование
Автомобили первых лет выпуска предлагаются по цене 6000-6500 у.е., но нас интересуют наиболее поздние экземпляры, выпускавшиеся параллельно с BMW E46. За машины 1998 г.в. просят в среднем от 8000 до 9000 у.е., а за автомобиль 2000 или 2001 года (если это универсал) придется выложить от 10.000 до 12.000 у.е. За мотор TDI или V6, а также за универсальный кузов, равно как и за полноприводную трансмиссию, накинут еще пару сотен. Но главное - предложение по Quattro обширным не назовешь, поэтому нужную модификацию придется поискать. Скорее всего, это будет "американец" с мотором 1.8Т - как раз такая модификация и участвует в нашем сравнении.

Паспорт объекта
Седан Quattro. Бензиновый двигатель с турбонаддувом (150 л.с.), автоматическая коробка передач, полноприводная трансмиссия. Год выпуска - 1998-й, заявленный пробег - 97.200 миль.

Технические данные Audi A4 Quattro
Тип кузова седан универсал
Длина/ширина/высота, мм 4479/1733/1415 4479/1733/1440
Колесная база, мм 2617
Объем багажника, л 440 390-1250
Объем топливного бака, л 62
Дорожный просвет, мм 110
Диаметр разворота, м 11,1
Привод постоянный полный

Технические данные Audi A4 Quattro (с кузовом седан)
Двигатель (модель) 1.8 1.8Т 2.8 V6 1.9 TDI
Объем двигателя, куб. см 1781 1781 2771 1896
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин 92(125)/5800 110(150)/5700 142(193)/6000 81(110)/4150
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 168/3500 210/1750 280/3200 225/1700
Время разгона 0-100 км/ч, с 10,8 8,4 7,4 11,7
Максимальная скорость, км/ч 202 220 238 194
Расход топлива город/шоссе, л 12,6/6,9 11,8/7,3 14,8/7,9 7,8/4,8

Историческая справка
Очередное поколение "тройки", на сей раз с заводским обозначением Е46, увидело свет в 1998 году. Впрочем, смена купе произошла в 1999-м, кабриолета - в 2000-м, модели compact - лишь в 2001-м (в том же году, но несколькими месяцами позже была предпринята модернизация модели). Выпуск полноприводных модификаций 325xi, 330xi и 330dxi был начат в 2000 году. Смена поколений (седан и универсал) произошла в 2005-м, когда началось производство модели с заводским индексом Е90.

Ценообразование
Машины 1998 г.в. предлагаются от 9000 у.е., за экземпляры 2000-2001 г.в. в среднем просят 10.000-13.000 у.е., разумеется, если речь не идет о "заряженных" или специальных версиях. Но в том-то и дело, что полноприводная "трешка" относится как раз к таким специальным модификациям, и поэтому ценник на эти редкие машины ниже 13.000 не опускается...

Паспорт объекта
Седан Бензиновый двигатель 2.5, механическая коробка передач. Год выпуска - 2003-й, заявленный пробег - 101.000 миль.

Технические данные автомобиля BMW-3 (E46)
Тип кузова седан универсал
Длина/ширина/высота, мм 4471/1739/1429 4478/1739/1429
Колесная база, мм 2725 2725
Объем багажника, л 440 435-1345
Объем топливного бака, л 63
Дорожный просвет, мм 147
Диаметр разворота, м 10,5

Технические данные автомобиля BMW-3 (E46 с кузовом седан)
Двигатель (модель) 325xi 330xi 330dxi
Объем двигателя, куб. см 2494 2979 2993
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин 141(192)/6000 170(231)/5900 150(204)/4000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 245/3500 300/3500 410/1500
Коробка передач 5М(5А) 6М(5А) 6М(5А)
Время разгона 0-100 км/ч, с 7,7(8,6) 6,6(7,4) 7,7(7,9)
Максимальная скорость, км/ч 234(231) 247(242) 234(228)
Расход топлива город/шоссе, л 13,5/7,9(14,5/8,4) 13,6/7,8(14,8/8,2) 10,1/6,2(11,9/6,9)

Вердикт "АБw"
Итак, что же мы имеем? Если говорить об управляемости, то выбор между Audi и BMW - это, прежде всего, выбор философии, ведь даже полноприводная "трешка" все равно ближе к "классике". В вопросах эксплуатации и содержания выбор в пользу Audi представляется более практичным: полноприводные модификации достаточно распространены, их конструктивные особенности изучены, а детали оригинальных "полноприводных" узлов (прежде всего в трансмиссии и задней подвеске) к острому дефициту не отнесешь. С BMW в данном отношении чуть сложнее, и это - плата за преданность марке. Но в конечном счете все на свои места расставляет цена: даже если удастся найти машины-одногодки (2000-2001 г.в.), Audi наверняка окажется дешевле. Впрочем, можно поискать и A4 Quattro второго поколения (с 2000 года) - по части цены она уже будет находиться примерно на одном уровне с BMW.

Фото Глеба МАЛОФЕЕВА.

Благодарим компанию "Автохаус Мегаполис" за предоставленные автомобили.

источник  http://www.abw.by

Популярность: 1% [?]

Похожие материалы

  • No Related Post
Воскресенье, 28 Дек 2008 Тест - драйв

Комментариев пока нет.

Ваш отзыв

Реклама:

Книги про Ауди (Audi)

О портале

На нашем автомобильном портале вы найдете огромное количество статей и материалов про автомобили Audi (Ауди) различных моделей и модификаций. У нас вы легко найдете - последние актуальные новости, обзорные статьи новых моделей, тест-драйв Ауди, а также тюнинг Audi.