История развития Ауди: от 100 – до А6

ПЕРВАЯ АУДИ 100
Модельный период: 1969-1976
Код платформы: С1
Тип кузова: четырехдверный седан (100), купе (100S Coupe)
Размеры: 4590 х 1730 х 1420 (100),
Приз за лучший дизайн автомобиля в Германии (1969) (седан).

В конце 1968 года появилась первая из широко известных сейчас моделей — 100, которая обозначила новые перспективы марки в составе кон церна VW. Причем появилась эта модель вопреки генеральному плану. Тогдашнее руководство не с тремилось к обновлению модельного ряда, но начальник отдела перспективных разработок Людвиг Краус на свой страх и риск и вопреки указанию "сверху" начал работу над новой моделью. Когда ее все же осмелились показать руководству, реакция была непредсказуемой. Но к удивлению всех участников проекта, ему дали "зеленый свет". Пожалуй именно эта модель спасла от кризиса конца шестидесятых. Первая 100 была похожа на 60, 75, 80 и Super 90 стилистически, хотя и имела совершенно новый кузов, а некоторые технические решения были общими с VW K70. Однако в том время, как К70 поначалу имел только двигатель объемом 1.6 л, 100 сразу стал выпускаться с двигателем 1.8 л.
Четырехцилиндровый двигатель объемом 1760 куб. см был установлен впереди продольно и имел распредвал в головке блока. Модель 100 имел двигатель со степенью сжатия 9,1, карбюратором SOLEX 35 PDSIT-5 и мощностью 80 л.с./5000 об/мин. Двигатель модели 100S имел степень сжатия 10,2, такой же карбюратор и мощность 90 лс/5500 об/ мин. Двигатель IOOLS имел степень сжатия 10,2, карбюратор SOLEX 32 TDID и выдавал мощность 100 лс/5500 об/мин. IOOLS имела максимальную скорость 170 км/ч и разгонялась до 100 км/ч за 11,9 секунд. Модель 100S Coupe имела двигатель объемом 1881 куб. см и мощностью 115 л.с./5500 об/мин и разгонялась до максимальной скорости 185 км/час.
Передняя подвеска была независимой двухрычажной на поперечных рычагах треугольной формы, задняя — полунезависимой балкой на продольных рычагах с тягой Панара. Интересной была конструкция передних дисковых тормозов — они располагались на внутреннем конце полуоси рядом с коробкой передач. Размеры первой 100 были намного меньше, чем у всех последующих — Д х Ш х В - 4590 х 1730 х 1420 мм.

НАСТОЯЩАЯ 100
Модельный период: 1976-1982 (1980-1984 200)
Код платформы: С2
Тип кузова: двух и четырехдверный седан (100, 200, 5000), универсал (100 Avant, 5000 Avant).
Индекс кузова: 43 (седан, универсал)
Второе место на конкурсе "Автомобиль года" 1977.

По многим причинам 100, которая выпускалась с 1969 по 1976 года трудно назвать родоначальницей семейства. В первую очередь это некоторые конструктивные решения, которые никогда больше не повторялись на этих машинах и благодаря которым первая 100 так и осталась автомобилем начала 70-х, заложив лишь концепцию больших машин с приводом на переднюю ось и продольно расположенным двигателем. Следующее же поколение этой модели в основном зафиксировало технические решения, которые в последствии с модификациями продержались достаточно долго.

100 нового поколения была представлена в июне 1976 года. Первоначально производились кузова двух и четырехдверный седаны, а в сентябре 1977 к ним добавился кузов универсал, который из-за большого угла наклона задней двери был похож больше на хетчбек.
Внешне новая 100 очень напоминала увеличенную 80 того же модельного года. Были они похожи и конструктивно — передняя подвеска McPherson, задняя — полунезависимая балка на продольных рычагах с тягой Панара, хотя в силовых агрегатах для 100 акцент был сделан на более мощные моторы. В США эта модель продавалась под индексом 5000.
Однако было одно обстоятельство, которое подчеркивало уникальность этих автомобилей. Как раз к выпуску нового поколения 100 двигателисты подготовили первый в мире серийный пятицилиндровый бензиновый мотор объемом 2,2 литра, который объединял в себе мощность шестицилиндрового и экономичность и компактность четырехцилиндрового двигателей. Именно эти рядные пятицилиндровые моторы, которые появились на 100 в 1977 году, и стали визитной карточкой нового семейства, распространившись затем и на младший класс.
В 1978 году впервые на автомобилях 100 появились дизельные двигатели.
В конце 1979 года появилась топ версия модели 100 с собственным названием — 200. Она отличалась высоким уровнем базовой комплектации и оснащалась только самыми мощными пятицилиндровыми моторами в том числе и турбированными. 200 не имела кузова универсал и в этом кузове выпускалась до 1984 года включительно.

СЕЛЕДКА, ОНА ЖЕ СИГАРА
Модельный период: 1983-1988 (1984-1988 200)
Код платформы: С3
Тип кузова: четырехдверный седан (100, 200, 5000), универсал (100 Avant, 200 Avant, 5000 Avant).
Индекс кузова: 44 (седан, универсал)
Второе место на конкурсе "Автомобиль года" 1983.

100 в 43 кузове выпускалась довольно долго, но положение, когда большая модель представляет собой увеличенную копию младшей пора было менять. Курс на повышение престижа марки заставил инженеров и дизайнеров поработать на славу. И осенью 1982 года автомобильный мир пережил с их легкой руки очередной шок. 100 1983 модельного года получила абсолютно новый не на что не похожий кузов. Взятый еще на Франкфуртском автосалоне 1981 года курс на создание автомобиля 2000 года — безопасного, экономичного и экологичного, большого и комфортабельного с высокой степенью вторичного использования материалов —- вылился в создание автомобиля, который продержался на конвеере без особых изменений 9 лет и до сих пор выглядит вполне современно.

Кузов большого седана имел исключительную по тем временам аэродинамику — его коэффициент лобового сопротивления составлял всего 0,3 — и при этом был вполне эстетичным, в отличие от большинства аэродинамических экспериментов того времени. Это вместе с новыми и модифицированными старыми двигателями дало в результате огромный выигрыш в экономичности по сравнению с аналогичными автомобилями.
С середины 1985 года кузова 00 стали полностью цинковать, что еще улучшило его потребительские свойства (до этого кузова цинковали лишь частично либо полностью, но по спецзаказу). И при этом он все равно оставался дешевле непосредственных конкурентов.
Поменялась и система индикации модификаций. Пресловутые СС, CD CS о которых так много спорят, действительно означали уровень комплектации автомобиля. CS — COMPLETE STANDARD, СС -COMPLETE COMFORT, CD — COMPLETE DIPLOMAT. К сожалению сейчас уже трудно установить, что на самом деле входило в эти комплектации из-за частых изменений в списках опций. Все модификации могли иметь кузов универсал — Avant с очень оригинальным решением задней части. Очень большой угол наклона задней двери (есть версия, что он равен углу наклона заднего стекла quattro) выделял его из общего ряда. В США этот автомобиль продолжал продаваться под именем 5000.

100 до сих пор продолжает выпускаться в Китае на заводе FAW-VW среди модификаций есть и длиннобазный вариант — длина 5052 мм против 4792 мм базовой модели. Выпуск 200 в 43 кузове продолжался еще некоторое время параллельно с новой 100. Только в конце 1984 года начался выпуск модели 200 в том же кузове. 200 оснащалась самыми мощными моторами и имела высокий уровень оснащения.

СЕЛЕДКА 2
Модельный период: 1988-1991
Код платформы: С3
Тип кузова: четырехдверный седан (100, 200), универсал (100 Avant).
Индекс кузова: 44 (седан, универсал)

В 1988 году 100 в 44 кузове подверглась значительной модернизации. Внешне изменились дверные ручки (стали плоскими), замок багажника поселился в заднем фонаре. Сильно изменился интерьер —, появилась совершенно новая передняя панель, другая облицовка дверей. С августа 1990 до конца выпуска 100/200 по-лучила расширенные передние и задние крылья а-ля 200 quattro 20V. В последние годы выпуска некоторые 100 оснащались 4-х диапазонным автоматом.

Изменилась и индексация модификаций — теперь для большинства машин она базировалась на объеме двигателя. Только автомобили с двигателем 1,8 назывались просто 100 — без индекса. Все модификации могли иметь кузов универсал — Avant. Продолжался выпуск 200.
С 1988 года в США эти модели стали продаваться под оригинальными названиями, что было связано с необходимостью уйти от негативного общественного мнения, который получил автомобиль 5000 в связи с раздутой шумихой о склонности к самопроизвольному ускорению.

АУДИ 100 — «БУДУЩАЯ» А6
Модельный период: 1991-1994
Код платформы: С4
Тип кузова: четырехдверный седан (100, S4), универсал (100 Avant, S4 Avant).
Индекс кузова: 4А (седан, универсал).
Размеры: 4797 х 1783 х 1440 (100 Avant).

Несмотря на триумфальное шествие 100 в 44 кузове настала пора замены модели. В конце 1990 года была представлена новая версия с кузовом 4А. В декабре 1990 начали выпускать автомобиль с кузовом седан, а с августа 1991 года к нему добавился универсал. Из модельного ряда исчезла 200 — отпала необходимость делить одну модель на "дорогую" и "дешевую" модификации.

Дизайн кузова был решен в новом корпоративном стиле — более массивный с выраженной выштамповкой на капоте, плавно переходящей в интегрированную с ним фальшрадиатор-ную решетку. Чуть позже в том же стиле, призванном подчеркнуть укрепившееся положение компании на рынке дорогих автомобилей, был решен дизайн 80 В4. Основные технические решения остались прежними, но реализованы они были по-новому — в автомобиле практически не осталось деталей от предыдущей модели.

"Заряженные" 100 получили собственное обозначение — S4. Одна из них имела даже мотор АВН объемом 4,2 литра от V8, а другая получила модернизированный мотор 200 20V. Модернизация коснулась прежде всего системы зажигания — двигатель AAN получил отдельную катушку зажигания на каждый цилиндр, что дало некоторый прирост мощности и момента и повысило надежность мотора. Это были так называемые "старые S4" потому, что со сменой индексации моделей индекс S4 получила "заряженная" версия А4, а самые мощные A6 называются теперь S6. Все модификации были доступны с кузовом универсал.

ПЕРВАЯ А6
Модельный период: 1994-1997
Код платформы: С4
Тип кузова: четырехдверный седан (A6), универсал (A6 Avant).
Индекс кузова: 4А (седан, универсал).
Размеры: 4797 х 1783 х 1440 (A6 Avant).

1994 году был полностью переименован модельный ряд Первой в июне 1994 года появилась A8, на осень готовился дебют A4 и только у 100 не было замены. Да и машина предыдущего поколения была настолько удачной, что не требовала срочной замены. И ее просто переименовали. С июня 1994 года этот автомобиль стал называться A6. Все модификации были доступны с кузовом универсал.

«НАСТОЯЩАЯ» А6
Модельный период: 1997-2004
Код платформы: С5
Тип кузова: четырехдверный седан (A6), универсал (A6 Avant).
Индекс кузова: 4B (седан, универсал).
Размеры: 4795 х 1810 х 1450 (A6 Avant).

Весной 1997 года наконец произошло долго ожидаемое событие — появилась "настоящая" совершенно новая машина A6. Первым на Женевском автосалоне по традиции был представлен седан, чей революционный дизайн поначалу вызывал немало споров но к моменту появления в 1998 году универсала ни у кого уже не было сомнений, что машина удалась. Более того — заговорили о своеобразном возрождении дизайна особо подчеркивая покатую линию крыши, массивную корму и отсустс-вие выступающих бамперов. При всем этом пассивная безопасность кузова соответствует самым высоким стандартам.

A6 стала больше по размерам, чем ее предшественница. Но основное ее отличие от предыдущих моделей — это настоящая машина класса люкс. Существует всего три варианта внутренней отделки и все они включают в себя деревянные вставки, высококачественные материалы и большое количество разнообразных опций. Одной из высоко оцененных опций является подогрев руля, который входит в пакет комплектации для холодного климата.
На этой машине установлены и новые двигатели V-образные "шестерки" с пятью клапанами на цилиндр объемом 2,8 литра и такой же двигатель объемом 2.7 литра с двумя турбонаддувами. Все модификации доступны с кузовом универсал.
audi-faq.ru

Популярность: 49% [?]

Похожие материалы

Пятница, 24 Окт 2008 История Audi, Модельный ряд

Комментариев пока нет.

Ваш отзыв

Реклама:

Книги про Ауди (Audi)

О портале

На нашем автомобильном портале вы найдете огромное количество статей и материалов про автомобили Audi (Ауди) различных моделей и модификаций. У нас вы легко найдете - последние актуальные новости, обзорные статьи новых моделей, тест-драйв Ауди, а также тюнинг Audi.