Лучше лучшего Audi S4

4-1l 
Лучшее – враг хорошего, это расхожее выражение часто находит свое подтверждение, в том числе и в автомобильной промышленности. Достаточно проследить дизайнерские перегибы некоторых компаний и неутешительные финансовые отчеты. Как избежать неприятностей на пути к совершенству, наглядно демонстрирует

A4 предыдущего поколения была хорошим автомобилем – безупречный дизайн, отличная техническая начинка… Тем не менее, всего через три года после рестайлинга модель отправили на покой. Правда, неокончательно – недавно старую «четверку» воскресили под маской SEAT.
Впрочем, сейчас это неважно. Мы говорим о линейке новых A4. А та требовала традиционного спортивного расширения, которое на первом этапе носит кодовое название S4.
Плоды своей работы «властелины колец» продемонстрировали в Париже. Причем сразу в двух типах кузова – седан и универсал. Внешне они почти не отличаются от гражданских версий, а сухие технические характеристики у некоторых вызвали недоумение. К примеру, мотор «усох» на два цилиндра и даже потерял в мощности! Вместо V8 объемом 4,2 литра под капотом прописался менее эффектный 3-литровый V6. Где прогресс, спрашивается.

4-2l 
Но немцы знают, что делают. Чем ближе знакомишься с этой машиной, тем больше уважения она вызывает. Это не просто новая модель. S4 B8 с полным правом может считаться эпохальной в истории компании!
Взять хотя бы мотор. Новичка зовут 3.0 TFSI. Не следует, однако, думать, что буква «Т» в этой аббревиатуре намекает исключительно на «турбину». Теперь Ингольштадт именует так все свои наддувные двигатели. Конкретно здесь избыточное давление воздуха создает компрессор – в уверены, что именно механический нагнетатель, а вовсе не турбина, лучше подходит современным двигателям. С ним мощность и крутящий момент возрастают при гораздо меньших оборотах, что в условиях тотальной борьбы за экономию топлива очень кстати. Вдобавок компрессор куда компактнее тех же двух турбин, да и пристроить его легче, а это облегчает жизнь компоновщикам.
4-3l 
Впрочем, падать ниц перед мотором из-за одной его конструкции было бы глупо. Многочисленные конкуренты кусают локти от досады, глядя на технические характеристики: довольно легкий и компактный, он развивает 333 лошадиные силы, 440 Нм крутящего момента. Последний будет радовать водителя, пока стрелка тахометра находится между 2500 и 4850 об./мин. Плюс ко всему настоящие чудеса творит система непосредственного впрыска. Благодаря ей инженерам удалось добиться отменной экономичности – 9,7 л на 100 км в смешанном цикле для седана и 9,9 л – для универсала. Разработчики утверждают, что это на 3,4 литра больше, чем у предыдущего поколения S4!
4-4l 
Вторая прелесть этого автомобиля – в системе полного привода. sport differential – за простеньким названием скрывается не что иное, как активный дифференциал, умеющий перераспределять крутящий момент между задними колесами в режиме реального времени. Первыми такую технологию внедрили японцы из Mitsubishi и Honda, а широкую известность она получила под аббревиатурой AYC (Active Yaw Control) на брутальных Evo. Совсем недавно подобная штука, только под названием DPC (Dynamic Perfomance Control), появилась на BMW X6, а теперь пришел черед
Спортсменам в галстуке, коим и адресован главным образом автомобиль, наверняка придутся по душе существенно возросшие боковые перегрузки в поворотах. А ведь есть еще и рулевое управление с изменяемым передаточным отношением, которое вместе с трансмиссией и подвеской имеет три режима работы: comfort, auto и dynamic. А если заказать систему MMI, то все эти системы можно настроить на собственный, персональный режим работы…
4-4l 
После такого технического пиршества прочие «навороты» вроде адаптивного круиз-контроля, систем помощи при перестроениях и парковке уже как-то не впечатляют. И мультифункциональное рулевое колесо с трехзонным климат-контролем кажутся совершенно обыденными вещами. Что уж говорить про модуль Bluetooth, совместимость с i-Pod и всякие украшательства вроде вставок из алюминия, карбона или даже березы.
Пока что публика на все это совершенство взирает со стороны. И чтобы попробовать в деле седан-самолет и не менее улетный универсал, придется подождать. обещает вывести S4 на рынок в марте 2009 года.

История модели

История S4 началась в 1992 году, когда немцы предложили покупателям хорошо известную «сотку» с турбированным 230-сильным мотором объемом 2,2 литра. Впрочем, была еще и 280-сильная версия с двигателем 4,2 литра. Продавалась она только в Европе. Машины могли иметь механическую или автоматическую трансмиссию, привод всегда полный. В 1994 году 100 переименовали в A6, а S4 превратилась в S6.

Возродили семейство S4 в 1997 году на платформе B5. Эта машина оснащалась выдающимся мотором V6 объемом 2,7 литра с пятью клапанами на цилиндр, системой изменения фаз газораспределения и двойным турбонаддувом. Мощность агрегата составляла 265 л. с., а максимальный крутящий момент – 400 Нм. Коробки предлагалось две – шестиступенчатая механика и пятидиапазонный «автомат». Модель получилась настолько удачной, что продержалась на конвейере до 2002 года.

Третье поколение S4 появилось в середине 2003 года. В основе машины лежала полностью новая фольксвагеновская платформа B6. В итоге модель получила не только новый двигатель (4,2 V8; 344 л. с., 410 Нм), но и кузов кабриолет. В 2006-м появилась S4 B7. По сути, это была прежняя машина, но с немного другой внешностью, доработанной подвеской и дифференциалом Torsen T3. Могучий V8 остался без изменений.

К СВЕДЕНИЮ

Мотор

Двигатель V6 3.0 TFSI – самая свежая разработка Его точный объем – 2995 «кубиков», вес – 189 кг. Нагнетатель Eaton расположился между половинками мотора, а его ротор раскручивается до 23 000 об./мин., что позволяет создать давление наддува в 0,8 бара. У двигателя довольно высокая степень сжатия – 10,5:1. Система непосредственного впрыска настроена таким образом, что заявленный расход топлива не превышает 10 литров на 100 км. В стандартной версии мотор развивает 290 л. с. при 5000 об./мин., 420 Нм (при 2500–4850 об./мин.) и с недавних пор ставится на модель A6. А форсированная до 333 л. с. версия как раз и заняла место в новейших S4.

КПП

В стандартной комплектации этой машине полагается отличная шестиступенчатая «механика». Но кто на нее посмотрит, когда в списке опций есть 7-ступенчатый S tronic! Этот «автомат» с двумя сцеплениями сами создатели называют произведением искусства. Он настолько хорош, что обеспечивает не только более интенсивный разгон, но и лучшую топливную экономичность.


Активный дифференциал

Общая идея у всех систем полностью идентична: обычный задний дифференциал дополнен с двух сторон планетарными передачами и пакетами фрикционов. Только в отличие от баварской системы фрикционы замыкают не электромоторы, а гидравлика – в утверждают, что это экономит драгоценные миллисекунды при переключении. Анализируя сигналы множества датчиков, компьютер так распределяет тягу на колесах, что автомобиль на порядок лучше ведет себя в поворотах, напрочь избавившись как от избыточной, так и от недостаточной поворачиваемости. К тому же в утверждают, что активный задний дифференциал идеально вписался в фирменную систему полного привода quattro. Межосевой дифференциал Torsen T3 никуда не делся и по-прежнему в стандартных условиях распределяет крутящий момент в соотношении 40:60.

источник http://www.motor.ru

Популярность: 18% [?]

Похожие материалы

Пятница, 27 Фев 2009 Тест - драйв

Комментариев пока нет.

Ваш отзыв

Реклама:

Книги про Ауди (Audi)

О портале

На нашем автомобильном портале вы найдете огромное количество статей и материалов про автомобили Audi (Ауди) различных моделей и модификаций. У нас вы легко найдете - последние актуальные новости, обзорные статьи новых моделей, тест-драйв Ауди, а также тюнинг Audi.