Авто Клуб поклонников Ауди (Audi)

ПЕРПЕТУУМ-МОБИЛЕ

Семь лет и 100.000 километров - владелец Audi A6 2.5 TDI устал раньше, чем машина.

--------------------------------------------------------------------------------

- Audi A6 1995 года выпуска я купил в 2002 году, - рассказывает Валерий НАЙДЕНОВ. - Другие автомобили перед покупкой даже не рассматривал: до этого была Audi 80, которой я остался очень доволен. А6 с дизелем объемом 2,5 литра продавал хороший знакомый. Пробег по спидометру был небольшой - всего 190 тысяч км.
Цена небольшая - 7500 долларов. Кстати, с тех пор автомобиль только подорожал. Как оказалось, А6 - отличное вложение денег. Можно было купить с десяток таких, чтобы через пару лет продать дороже.

Впечатления от езды
На момент покупки мне было чуть больше 20 лет, поэтому мотором 2.5 TDI я был очарован. У меня не самая мощная версия - всего 115 л.с., но, боже, как он едет!!! Разгон настолько мощный, что многие не верили, что под капотом дизель. Передних покрышек мне в первое время хватало буквально на несколько месяцев.
Если мотор провоцирует на активную езду, то шасси А6 настроено на комфорт. Руль совсем неинформативный, как будто воткнут в кадушку с тестом. Подвеска мягкая, машина сильно кренится, в поворотах откровенно страшно - совсем не BMW. Зато плавность хода не чета баварской: Audi "убирает" все стыки, все ямы - очень мягкий автомобиль. Причем по трассе едет без тошнотворной раскачки, чем обычно грешат машины с мягкой подвеской.
Конечно, чувствуется, что задняя подвеска - обычная балка. При проезде "лежачих полицейских" она работает хуже, чем многорычажные конструкции. Но все равно А6 - очень комфортабельный автомобиль. Год назад у нас в семье появилась новая Suzuki SX4 - старая Audi мне нравится больше.
Конечно, новая машина не чета старой, но по качеству отделки салона, шумоизоляции и плавности хода моя "старушка" гораздо лучше. Самая большая проблема во время езды - обзорность. Автомобиль большой, а габариты чувствуются плохо. Я ездил и на Mercedes W124, и на BMW - у них такой проблемы нет. В Audi с "чувством автомобиля" есть вопросы. Особенно тяжело сдавать назад - увидеть пешехода или оградку тяжело. Не замечали, что очень много "соток" и А6 ездит с примятым багажником? Фонари и другие столбы "ловятся" просто на ура. По-хорошему нужно ставить парктроник, но я так и не сподобился. Хотя крышку багажника ремонтировал.
Еще огромный плюс А6 - просторный салон. Сзади места больше, чем у большинства конкурентов, не тесно даже втроем. Плюс огромный багажник. Спинка сиденья не складывается, но есть лючок для перевозки лыж.

Кузов и салон
Незадолго до покупки автомобиль "притерли" сбоку - "стесали" всю правую сторону. Предыдущий хозяин сделал кузовной ремонт, но было заметно, что рихтовщики и маляры схалтурили. Я ничего не исправлял, ведь кузова Audi славятся стойкостью к коррозии. На самом деле ржавчина появилась только через пять лет. За следующие два года одно из крыльев проржавело, сейчас нужно менять. Другая, целая сторона - без коррозии. Хотя машина больше десяти лет ездит по РБ, следов ржавчины на небитой стороне нет. Дополнительного антикора никогда не было. Всем бы такие кузова, как у Audi.
Внутрисалонное оборудование работает надежно, а отделка очень долговечна. Слабое место – блок климат-контроля. Два раза я менял мотор "печки": "бэушный" стоит 20-50 долларов и подходит от других моделей. У меня сейчас - от Audi A4. Сразу после покупки не работали центральные дефлекторы на консоли - из них не шел воздух. Меня пугали полным снятием панели приборов, поэтому с ремонтом я не торопился. А во время очередного ТО механик соединил какие-то два провода под капотом - все заработало как надо.
В сырую погоду "глючат" кнопки климат-контроля: не нажимаются, режим работы "климата" не меняется. Я ничего не делал, так и езжу. Будущим покупателям этих машин я бы посоветовал тщательно проверять работу климатической установки.
Подголовники этого поколения А6 давно стали притчей во языцех: положить голову на подголовник невозможно, и, как мне кажется, при аварии он тоже не поможет. Явный прокол конструкторов.

Дела моторные
Двигатель 2.5 TDI практически вечный. Он хорошо изучен ремонтниками и считается очень выносливым. Все слесари в один голос говорят, что V-образный двигатель следующего поколения гораздо хуже: ТО стоит безумных денег, постоянные проблемы с турбиной и головками. А старый рядный пятицилиндровый - идеал. Я придерживаюсь того же мнения: при отличной динамике разгона - всего 8 литров на "сотню" в городском цикле зимой и 6,5 в смешанном цикле летом. По трассе машина "вписывается" в 5,5-5,8 литра на 100 км. Сразу после покупки старый владелец сделал капремонт двигателя: на 200 километров расходовалось три литра масла. Я покупал машину с гарантией ее отличного состояния, поэтому расходы на "капиталку" компенсировал старый владелец. Стоимость ремонта составила около тысячи долларов, поменяли многое, в том числе и турбину.
Следующие 100 тысяч км прошли без расхода масла и каких-либо вопросов к мотору. Я ничего не менял вообще. Только делаю ТО раз в 10 тысяч км, меняю масло и фильтры. Заливаю "синтетику". Двигатель заводится в любой мороз. Правда, последние три года при морозе ниже минус 15 первые минуты "троит" и дымит. Наверное, нужно менять свечи накаливания, но у меня все руки не доходят. За машиной я следил только первые три года, а потом начались проблемы с деньгами. Я, что называется, "забил" на автомобиль.
Меняю только то, что отваливается, и такой режим эксплуатации А6 терпит. За семь лет дизель не завелся только раз: я заправился плохой соляркой, "киселем" забилась трубка от бака в моторный отсек и фильтр. Отогрели, почистили - и я поехал дальше.
Сейчас "сопливит" прокладка клапанной крышки, но пока не меняю - времени нет. Ремень ГРМ менял два раза: первый раз - вынужденно, потому что мастера-"капитальщики" неправильно поставили помпу, через 15 тысяч км ее ролик заклинило, ремень ГРМ порвался. Слава богу, на холостых оборотах, поэтому обошлось без последствий.
Раз в год езжу регулировать угол впрыска топлива: мастера сначала советовали ремонтировать насос, а потом признались, что машина все равно будет коптить и неважно заводиться "на горячую", - конструкция насоса такая. Поэтому дешевле раз в год отдать 50 долларов за регулировку угла впрыска.

О рычагах
Передние рычаги - всем известное слабое место этих машин. Первый раз я их восстановил, но восстановленных хватило ненадолго - через 20 тысяч км они застучали вновь. Поэтому я поменял на новые. Покупал одни из самых дорогих, долларов по 100 за рычаг, - "прошли" 60 тысяч, признаков износа нет. Поэтому "рычажная болезнь" лечится установкой дорогих деталей. Рулевые наконечники не менял ни разу, рейка держится. Амортизаторы тоже пока не трогал - их перед продажей менял старый владелец. По ощущениям с ними все в порядке. Один раз заменил все сайлент-блоки задней балки и передние тормозные шланги - все, больше с подвеской за 100 тысяч км по Беларуси проблем не было. Буквально пару дней назад поменял все тормозные диски и колодки плюс задние суппорты: дошло до того, что задние колеса заклинили из-за предельного износа и дисков, и колодок. Цена вопроса - 250 долларов с работой.

О вечном
Audi A6 - вечный автомобиль. Таких больше не делают. Судите сами: ремонтов за 100 тысяч километров было минимум, мотор и кузов очень долговечны. Я за семь лет даже глушитель ни разу не подварил! Именно поэтому А6 первого поколения часто стоят дороже "вторых" А6: та машина уже "одноразовая", с дурацким алюминием в подвеске и сложными моторами. А на мою "ласточку" запчасти стоят копейки, выбор "бэушных" огромен, ремонт недорогой. Причем конструкция "терпит" варварское отношение к автомобилю: можно вообще не заниматься ремонтом - все равно будет ездить.
Но буду продавать, я просто устал так долго ездить на одном авто. Видимо, буду пересаживаться на "японца". В 2000-х годах европейцы перестали делать надежные и простые по конструкции большие машины. А я уже привык ездить с комфортом и без поломок.

Слушал и записывал Иван ПЯТЕРКИН, фото Глеба МАЛОФЕЕВА.

источник http://autolenta.ru

Популярность: 1% [?]

Похожие материалы

• ПЕРПЕТУУМ-МОБИЛЕ

Комментариев пока нет.

Ваш отзыв