Скрестить рычаги

18713 

Перед покупкой Дмитрий АЛЕКСАНДРОВ больше всего боялся алюминиевых рычагов передней подвески. Как выяснилось, зря.

--------------------------------------------------------------------------------

- 1996 года выпуска я купил в 2006 году. Машина с родным пробегом 180 тысяч километров стоила всего 6000 долларов, потому что была в самой скромной комплектации. Нет кондиционера, электроприводов и прочих повышающих комфорт устройств. Мотор базовый, объемом 1,6 литра. Предыдущей машиной была Skoda Felicia с мотором 1.3, поэтому небольшой объем двигателя А4 меня не смущал. К тому же он очень простой по конструкции: два клапана на цилиндр, безо всяких турбин и других "радостей" жизни. Я вдоволь наслушался о поломках турбин у двигателей 1.8Т, о стоимости замены ремня ГРМ у шестицилиндровых моторов и стоимости ремонта топливной аппаратуры дизелей.
Чем проще - тем лучше. Единственное, что смущало, - передняя подвеска с алюминиевыми рычагами. Тщательно изучив вопрос, я решил, что не так страшен алюминиевый черт, как его малюют. И купил А4.

Качество uber alles
Качество, качество и еще раз качество. Материалы отделки А4, по-моему, самые лучшие в этом классе. "Японцы" точно рядом не стояли. Собрано все на совесть, не бренчит, не гремит даже после трех лет по нашим дорогам.
Размеры салона для меня достаточные, хотя задние пассажиры ворчат: в Volkswagen Passat места намного больше. Но я сзади не езжу - меня больше волнует светлый велюр обивки. Он очень маркий: пятна остаются даже от зонтика!!! Я не сразу это заметил, поэтому махнул рукой. Так и езжу - с пятнами.
К удобству управления претензий нет. Все по-немецки четко и продуманно. Первое время я привыкал к рычажкам "поворотников", но это, скорее всего, остатки шкодовских привычек.
Сильно расстроил багажник. Сам по себе он большой, места много. Но заднее сиденье в моей версии не складывается. Лючка для лыж тоже нет. Поэтому ни рейки на дачу, ни сноуборды на горку не перевезешь. На заднее сиденье обращайте внимание перед покупкой.
Из внутрисалонного оборудования за три года ничего не сломалось - там ведь и ломаться нечему. Только перестала работать "пищалка", сигнализирующая о невыключенном свете фар, поэтому я раза три забывал выключить свет фар.
Последний раз аккумулятор полностью сел. Так я выяснил, что раньше была попытка взлома. Когда попытался открыть дверь ключом, ключ свободно провернулся в замке. При попытке взлома сердцевина замка ломается, что и произошло в моем случае. Поэтому за конструкцию замков инженерам спасибо, а в моем случае дело закончилось 50 долларами за вскрытие автомобиля.
Очень порадовал кузов: за три года не появилось ни одного "жучка", ни одного рыжего пятнышка. Это особенно радует на фоне Skoda, которая начала гнить буквально после первого месяца эксплуатации.
Причем у машины были кузовные ремонты: перекрашено переднее крыло и полностью - задняя часть автомобиля. Удар сзади был серьезный, а отремонтировали плохо. Через месяц после покупки я заметил, что запасное колесо не помещается в нишу - его нужно сдувать. В надутом состоянии оно не влезает...
Но ржавчины все равно нет - браво, Audi!

Спокойствие, только спокойствие
Двигатель 1.6 - не для гонок, но мощности мне хватает. Приятно радует поведение на трассе: как любой немецкий автомобиль, А4 создан для автобанов. Во время поездки в Москву я держал среднюю скорость 150 - машина вела себя надежно, ехала без рысканий и лишнего шума. Расход топлива в таком режиме получился 7,8 литра на "сотню". В городе А4 расходует 10 литров. Эти цифры вполне устраивают.
Некоторые владельцы жалуются на небольшой дорожный просвет, но у меня проблем не было. Паркуюсь на бордюрах смело. Один раз, правда, неудачно соскочил. И обнаружил, что в самых "нежных" местах на днище приварены усилители. Поэтому мой прыжок остался без последствий.
Жена периодически срывает с креплений передний бампер - она плохо чувствует габариты А4.
Зато зимой ездим спокойно. Felicia была очень верткой, постоянно сваливалась в занос. А4 по льду и снежной каше идет уверенно, "ловить" машину не нужно.

Нестрашный алюминий
Перед покупкой я очень боялся алюминия в подвеске. Как выяснилось, зря. За три года и 30 тысяч пробега в передней подвеске ничего не застучало. Мне повезло. Но кто предупрежден, тот вооружен. Поэтому держите арифметические выкладки.
Начну с самого страшного. Комплект оригинальных рычагов у официального дилера стоит 1 миллион 976 тысяч рублей. Работа по замене - 750-800 тысяч. Итого около тысячи долларов и гарантия два года. Я покупал машину за 6000 долларов, и стоит ли отдавать тысячу за переднюю подвеску - большой вопрос. Поэтому большинство покупает "неоригинал". Комплект качественных рычагов в среднем стоит 1 миллион 400 рублей плюс 150 долларов стоимость работ на неофициальной СТО - получается около 650 долларов. Уже легче. Как вариант можно поискать рычаги дешевле. На рынке встречаются даже за 300-350 долларов, но вряд ли они будут долго жить.
Если денег совсем нет, можно попробовать "бэушные" рычаги. Новый верхний стоит от 40 долларов, нижний - от 55-ти. "Бэушка" дешевле: 15 - один верхний, 25 просят за нижний. В итоге за 160 долларов можно купить все рычаги в хорошем состоянии, с "живыми" шаровыми и сайлент-блоками. И поменять их самостоятельно.
Как видим, бюджет ремонта может сильно отличаться. Некоторые умельцы освоили и восстановление рычагов, но я бы не советовал к ним обращаться. Все-таки рычаги алюминиевые - мало ли что...
Специалисты СТО советовали не покупать рычаги по одному. Их ресурс примерно одинаков, поэтому, если застучал один, в ближайшие 10 тысяч километров застучат все остальные. Подвеска застучала - меняйте все. Если ставить новые и хорошего качества, тысяч на 70-80 пробега рассчитывать можно.
На моей А4 подвеска пока держится. Скоро я буду машину продавать, поэтому, если застучит, в моем случае выход только один - "бэушка": неразумно много тратить на автомобиль, который скоро станет чужим.
По этой же причине я не разбираюсь с суппортами. После каждой зимы они начинают подклинивать, до ремонта руки сразу не доходят, поэтому за 30 тысяч километров я два раза поменял передние тормозные диски. Благо стоят они недорого - 40 долларов за штуку. На СТО при замене дисков и колодок суппорты разрабатывают, смазывают - и так до следующей зимы. Нужно менять, но эту работу я оставлю следующему владельцу.
В прошлом году поменял два наружных ШРУСа. Они недорогие - 60 долларов каждый. Тогда же подошло время пыльников-отбойников амортизаторов (17 долларов) и сайлент-блоков задней балки (40 долларов).
Машину обслуживаю на обычных СТО. Качеством работ недоволен, не видел еще ни одной нормальной станции. Везде могут два раза взять деньги за диагностику подвески, везде могут якобы поменять деталь, а на деле оставить старую. Но в гаражах еще хуже. Я один раз попробовал: "мастер" зацепил датчик АBS, а потом отказался его чинить. Хотя вопрос решился на СТО одним ударом кувалды... Но для этого сначала с меня взяли 50 тысяч рублей за диагностику подвески, хотя я сразу сказал, что неисправен датчик АBS.
В общем, качеству сервиса в Беларуси есть куда расти.
Еще из истории ремонтов: рулевой наконечник за 30 долларов и рулевые тяги за 25. Плюс лопнувшая задняя пружина. Она начала позвякивать - на СТО сказали, что все нормально. Машину осмотрел брат и сразу нашел причину.
Но пружину мы не меняли: нижний виток на скорость не влияет, поэтому я туда ластика напихал, - звук исчез, ездим дальше.
ТО я делаю раз в 10 тысяч километров, масло заливаю 10w-40. На марку внимания не обращаю. Один раз даже смешал два разных масла. Как мне кажется, главное, чтобы вязкость совпадала. Тем более по нормам Евросоюза смешивание допустимо без последствий для мотора.
Расхода масла нет, а вот охлаждающая жидкость куда-то уходит. Каждый год я доливаю два литра, но разбираться с вопросом не буду. Все равно машину скоро продавать.

Братство кольца
Один раз поездив на Audi, я "запал" на марку, кажется, на всю жизнь. Мне нравится качество. Качество сборки, качество материалов и качество езды. Плюс нейтральный имидж: без "понтов" BMW и показной роскоши Mercedes. Понравилась надежность: за три года всего два ШРУСа и мелочь в подвеске. Стоимость деталей невысока - сказывается родство с Volkswagen. А что до алюминия в подвеске... Вы же читали, варианты для экономии есть. Поэтому следующей машиной будет только А4. Следующего поколения, года 2001-2002-го, с мотором 1.8Т. Говорят, детскими болезнями этот автомобиль уже не страдает. И чуть не забыл: обязательно с кузовом седан. Как говорит мой знакомый, "чиксы" от универсалов не пищат".

Слушал и записывал Иван ПЯТЕРКИН.

источник

Популярность: 2% [?]

Похожие материалы

Понедельник, 30 марта 2009 Тест - драйв

Комментариев пока нет.

Ваш отзыв

Реклама:

Книги про Ауди (Audi)

О портале

На нашем автомобильном портале вы найдете огромное количество статей и материалов про автомобили Audi (Ауди) различных моделей и модификаций. У нас вы легко найдете - последние актуальные новости, обзорные статьи новых моделей, тест-драйв Ауди, а также тюнинг Audi.