У Audi свои причуды

10-096-q7-01 
Самый могучий дизель в легковом автомобилестроении! запускает супер-исполнение «переходника» с 12-цилиндровым TDi объявленной максимальной мощностью ровно 500 л.с.

Следовало догадываться, что у VW захотят снять дивиденды с феерического успеха гоночного прототипа R10 – и поставят «цивильную» версию V-образного 5,5-литрового турбодизеля на шасси одной из моделей концерна. Какой? Естественно, одной из самых крупных – и новых. То есть, «переходник» от и так уже завоевал признание у состоятельной публики по всему свету. А с таким мотором…

Потрясающий двигатель получен в сущности стыковкой 2-х дизельных 3-литровых «шестерок» И в самом деле – базовая размерность та же: при диаметре цилиндров и ходе поршней 83х91,4 мм рабочий объем нового TDi равен 5934 «кубикам». В отличие от гоночного турбодизеля, угол развала цилиндров изменен от 90° до 60°: наивыгоднейший для V-образной 12-цилиндровой конфигурации. Мотор полностью уравновешен – силы и моменты инерции I и II порядков. Исключительная равномерность хода: вспышка каждые 60° по углу поворота коленчатого вала. Ну и отдача соответствующая.

10-096-q7-02 

У нового TDi 4-клапанное газораспределение с 4-я верхними распредвалами, система впрыска Bosch common rail (пьезоэлектрические форсунки) работает под давлением до 2 тыс. бар! Компактный блок цилиндров (межосевое расстояние цилиндров – 90 мм, габаритная длина – 684 мм) отлит не из алюминиевого сплава, а из спецчугуна – ради жесткости конструкции. И весит она, должно быть… Дизель укомплектован 2-я турбокомпрессорами, которые развивают давление наддува до 2,6 бар (абсолютное – или 1,6 избыточное); предусмотрена пара «интеркулеров» воздух-воздух. Со степенью сжатия 16 (едва ли не рекордно низкая для дизеля – сравнительно мягкая работа) двигатель выдает до 1000 Нм крутящего момента в диапазоне 1750-3000 мин-1. Как намекают у момент ограничен только возможностями КПП; не выдерживает. Максимальная мощность достигается при 3750-4000 мин-1.

Турбодизель работает с 6-скоростным «автоматом» ZF и фирменной полноприводной трансмиссией quattro (центральный дифференциал Torsen, никаких игр с подключением-отключением второго ведущего моста). Супер-оснащается усиленными тормозами с дисками из керамики – и все остальное. Снаряженный вес машины пока не назван, однако обозреватели оценивают его в 2,5 т. С лишним. С места до 100 км/ч массивный «переходник» способен разогнаться за 5,5 сек.; Porsche Cayenne отдыхает. При том, что средний расход тяжелого топлива у V12 TDi меньше 12 л (EU) на 100 км пробега. Лучше, чем у того же Cayenne со скромной 3,2-литровой бензиновой «шестеркой»! Про максимальную скорость нечего и говорить – ограничена электроникой (250 км/ч).

V12 TDi покажут на автовыставке в Париже, а к дилерам необычная модель пойдет в середине 2007 года. Уникальный двигатель, потрясающий автомобиль. Хотя в Северную Америку и Японию ему дорога заказана – из-за суровых требований к выбросам вредных веществ; никакие «сажевые» фильтры не спасают. Цена супер-еще не объявлена; видимо, мало не покажется. И тут возникает законный вопрос: а кому из потенциальных покупателей нужен дизель? Даже такой замечательный, как V12. Тем временем у дают понять, что мощный TDi может появиться также и на шасси перспективного 2-местного супер-спорт.

источник http://turbonsk.ru

Популярность: 13% [?]

Похожие материалы

Пятница, 27 Фев 2009 Модельный ряд

Комментариев пока нет.

Ваш отзыв

Реклама:

Книги про Ауди (Audi)

О портале

На нашем автомобильном портале вы найдете огромное количество статей и материалов про автомобили Audi (Ауди) различных моделей и модификаций. У нас вы легко найдете - последние актуальные новости, обзорные статьи новых моделей, тест-драйв Ауди, а также тюнинг Audi.