За рулём: Audi A6 Allroad Quattro. Под «кирпич» и обратно

100102 

Сейчас у A6 Allroad Quatro дорожный просвет — 140 мм в режиме пневмоподвески Automatic. Передний и задний свесы прикрывают панели из нержавеющей стали; на поставляемых в Россию машинах предусмотрена также защита моторного отсека. На ржавый знак с еле заметным «кирпичом» мы решили не обращать внимания. Гладкий асфальт остался позади, под колесами захрустел гравий, длинный нос описал дугу и нацелился вниз. Слева к склону прилепился яблоневый сад, из-за карликовых деревьев показался карликовый же тракторишка. Так вот для кого эта колея с узкими поворотами и крупными булыжниками, отзывающимися стуками в подвеске. Ниже, еще ниже… В северной Италии вообще очень красиво, а тут — озеро, зажатое в скалах, каменистый берег, а метрах в семидесяти над головой взбегает на арки моста шоссе, которое мы покинули — дорога для всех…

100103 

Автомобиль, который нас сюда привез, позволяет иногда выбирать собственный, оригинальный путь — как вот этот. Для него «V8A6 Allroad Quatro» неплохо оснащен, и кое-что из арсенала придется задействовать. Это спускаться по лестнице хорошо пешком, а для подъема чаще выбирают лифт. Вот и я обращаюсь к терминалу MMI (интерфейс автомобиля, посредник с монитором и несколькими рукоятками для более удобного общения с машиной), нахожу режимы подвески и выбираю… ну да, «лифт». По ближайшим ориентирам видно, что машина «всплывает» — теперь под днищем 185 мм. Как у «Калины», вспоминаю некстати и принимаюсь осторожно маневрировать — здесь мягкий грунт, там крупный осколок, хорошо заметный в камере заднего вида. Прощальный взгляд на водную гладь, и вот уже «Оллроуд» стартует наверх.

100106 

На асфальте он ловко маскируется под ближайшего родственника. Кстати, семейные черты подчеркивает и название. Модель 2000 года именовали «V8Allroad», нынешнюю «V8A6 Allroad Quatro». Чувствуете? Вот-вот, на шоссе это прекрасный дорожный автомобиль, без всяких поправок на компромиссы с проходимостью. Берем один подъем за другим, навигация едва поспевает рисовать виражи. Только что было 200 м над уровнем моря и вот уже 1700! В самом деле, скоростной лифт… Ой! Про подвеску-то я забыл… Ничего, кому надо — тот вспомнил: автоматика давно опустила машину на дорожный уровень.
Трехлитровый турбодизель ровно и мощно набирает обороты, слаженно работая с автоматической коробкой «Типтроник». Доступна и «механика», но я сильно сомневаюсь в ее востребованности на российском рынке; если уж так тянет переключать передачи вручную, подергайте лепестки «автомата» под рулем или саму рукоятку. И убедитесь, что в его работу вмешиваться, по большому счету, совершенно ни к чему.

Едет новый «Оллроуд» очень достойно — слабых моторов у него нет вовсе, так что и на серпантине, и на автобане легко отрывается от попутчиков. И там, в авангарде, можно расслабиться, оценить окружающий комфорт и задуматься вот о чем. Первые 20 страниц пресс-релиза посвящены всяким штукам, красивым и полезным: фирменная решетка радиатора и защита порогов, березовый кап и хром, обогреваемый руль и DVD, климатическая установка и сотовый телефон, «Изофикс» и подушки, ксенон и светодиоды, багажные сетки и релинги…
И только потом — рассказ о двигателях TDI и FSI, полном приводе, пневмоподвеске, о том, чем всегда гордилась фирма и что всегда считалось главным в автомобиле. А теперь уже нет? Ну, довольно философии! Тем более, подъехали к предложенному организаторами участку «офф-роуд». Вновь — круто вниз… Не повредить бы роскошный бампер!
Участок, правда, оказался совсем простым — обыкновенный грейдер, легко и быстро проходимый без всяких «лифтов» в подвеске. И все-таки на обычном легковом автомобиле аналогичного класса, той же А6, я бы сюда не сунулся. И не увидел бы, как здесь растет виноград и как — честное слово! — под лозой обедают местные Джульетты…

Стильно, удобно, функционально, респектабельно. Разве что механические регулировки сиденья выглядят не вполне уместными. Впрочем, за полторы тысячи долларов кресло оживет, а еще за 500 запомнит любимую посадку. Гидропривод двери багажника обойдется в $809. Штука сколь эффектная, столь же и бесполезная, как мне кажется. Да-да, и всеми остальными европейскими языками «Ауди» владеет, хотя и не в совершенстве. Общаться будете на смеси: например, пояснения система MMI пишет на русском, названия режимов подвески все же на английском. Электромеханический стояночный тормоз надежно удерживает автомобиль и экономит место в салоне, а еще — раз и навсегда решает проблему троганья на подъеме благодаря автоматическому растормаживанию.

А представляете, сколько таких ограниченно доступных мест в нашей стране? Я уж не говорю о том, что в определенное время года вся Москва с трудом проходима для дорожной машины… Свобода передвигаться на по всем дорогам без ограничений обойдется от $76 000 (цена бензиновой версии, дизели будут чуть позже). Российская премьера состоялась 17 июня.
V6 для А6
В гамме моторов «шестерки» — турбодизели 2,7 и 3,0 л конфигурации V6. Их длина 444 мм, а трехлитровый мотор — самый легкий в классе — всего 219 кг. Привод распредвалов перенесен назад, для отливки блока использован высокопрочный чугун особой структуры. В топливную систему «коммон рейл» входят пьезофорсунки; усилие для перемещения иглы распылителя уменьшено с прежних 16 до 4 гс.
Тем самым повысили быстродействие и точность. За такт топливо впрыскивается в цилиндр три-пять раз, что снижает шум и токсичность (все моторы удовлетворяют Евро IV), повышает отдачу. SUV, кроссовер, полноприводный универсал? «Ауди-А6 Оллроуд Кватро» — это легковой автомобиль, которому не нужно адаптироваться к россии.
Пять режимов с «лифтом»
Адаптивная пневмоподвеска с возможностью варьировать дорожный просвет — одна из главных черт, которая превратила полноприводную «A6" в «Оллроуд». Спереди пневмобаллоны бубликами окружают амортизаторы; сзади упругие и гасящие элементы подвески разделены, чтобы увеличить объем багажника. Подвеска регулируется электроникой, обеспечивающей наилучший комфорт и ходовые качества вне зависимости от нагрузки автомобиля и состояния дороги. Кроме того, водитель может менять клиренс в диапазоне 60 мм, выбрав на дисплее один из пяти режимов. В «динамичном» под нижней точкой всего 125 мм — не забывайте об этом, покидая шоссе! На этот случай есть удобный «автоматический» — 140 мм или те же 125, если машина долго движется быстрее 120 км/ч.

В «комфорте» под днищем всегда 140 мм, в «Оллроуде» — солидные 175 мм (но после 80 км/ч автомобиль приседает до 160, после 120 км/ч — до 140 мм). Наконец, в режиме «лифт» (действует только до 35 км/ч) дорожный просвет 185 мм позволяет аккуратно пропускать между колесами булыжники. Теперь геометрическая проходимость заметно выше, чем у дорожных машин, хотя до вседорожников еще далеко: углы въезда, съезда и рампы соответственно — 18,3, 21,5 и 18,5 градуса.

10097 

Источник:www.zr.ru

Популярность: 4% [?]

Похожие материалы

Понедельник, 05 Окт 2009 Тест - драйв

Комментариев пока нет.

Ваш отзыв

Реклама:

Книги про Ауди (Audi)

О портале

На нашем автомобильном портале вы найдете огромное количество статей и материалов про автомобили Audi (Ауди) различных моделей и модификаций. У нас вы легко найдете - последние актуальные новости, обзорные статьи новых моделей, тест-драйв Ауди, а также тюнинг Audi.